このところ市場では、米國ルート、中東ルート、東南アジアルートなど複數(shù)の航路で「満艙（バーストキャパシティ）」現(xiàn)象が発生しているとのうわさが広がっている。これに対し、複數(shù)のフォワーダーが確かにその狀況が起きていることを相次いで確認しており、これら航路の運賃が反転上昇し始めている。荷主筋によると、現(xiàn)在、米國ルートのスペースはすでに今月末まで予約で埋まっているという。

なぜ「爆艙」現(xiàn)象が起こるのか？

複數(shù)のフォワーダー関係者は分析している。複數(shù)航路でスペース不足が発生しているが、その主因は海運會社が船舶運航力を削減したことにある。海運會社は來年の長期契約運賃を吊り上げるため、年末にわざと運航力を絞り、運賃上昇を促しているのだという。しかし、あるフォワーダーは「今回のスペース不足は貨物量が急増したわけではなく、あくまで海運會社の戦略的な操作にすぎない」と語っている。

特に米國ルートでは、定期船會社の戦略に加え、アメリカの「ブラックフライデー」やクリスマス商戦による需要増も影響している。例年であれば、これらのショッピングシーズン向けの貨物は7～9月にかけて大量に出荷が始まるが、今年はさまざまな要因でそのタイミングが遅れている可能性がある。

運賃はどのように変動しますか？

寧波航交所のデータによると、先週の運賃指數(shù)は16航路すべてで上昇を示した。そのうち、北米航線の運賃指數(shù)は3.8％上昇し、米西航線はさらに2.6％の上昇となった。中東航線と紅海航線の上昇幅はより顕著で、それぞれ22.3％および25.5％に達した。

企業(yè)はこのトレンドをどのように見ているのか？

運賃の上昇に関しては、定期船會社とフォワーダー企業(yè)は間違いなく恩恵を受ける。ただし配送運賃が値上がりすれば、定期船會社の収入が増加し、フォワーダーも運賃差益を稼ぐ余地が生まれる。

招商輪船は、クリスマス商戦の到來に伴い、主要定期船會社が理性的に運力を投入できれば、幹線運賃は上昇傾向を示すと予測している。一方、中遠?？丐?、主要航路の運賃が回復し、スペース稼働率が高水準で維持されれば、同社の航路事業(yè)収益はさらに確実なものになると述べている。

ただし注目すべき點として、ほとんどの航路で運賃が上昇しているにもかかわらず、歐州航路の運賃は依然として安定している。一方、來年の米國航路の運賃については、関係者は慎重な姿勢を示しており、來年は大量の新造運航力が投入されるためだ。