イギリスのファミリービジネス、Boxer GiftsのオーナーThomas O'Brienの目の前で、250％のコスト上昇は冷たい現(xiàn)実だ。リーズに拠點(diǎn)を置くこの會(huì)社は、ゲームや季節(jié)のギフトをデザインすることを主な業(yè)務(wù)としており、その製品は中國で生産されているため、グローバルな船便に大きく依存している。しかし、ここ1か月余りで、紅海を通る商船が頻繁に攻撃を受け、船は世界で最も忙しい航路の1つであるこのルートを避けて、より長い時(shí)間をかけて迂回しなければならなくなったことで、Boxer Giftsが直面する課題はさらに深刻になった。

歐州の企業(yè)経営者たちはメディアの取材に対して、紅海の危機(jī)が必然的に輸送遅延と価格上昇を招くと普遍的に述べている。イギリス小売協(xié)會(huì)は既に警告を発している。配送中斷は製品の供給と物価に連鎖反応をもたらす可能性があります。同協(xié)會(huì)の最高経営責(zé)任者（CEO）ヘレン?ディキンソンは、これは輸送および輸送保険コストの上昇による直接的な結(jié)果であり、今後數(shù)か月間、一部の貨物の輸送時(shí)間が大幅に延長されると指摘しています。

國際海運(yùn)公會(huì)（ICS）の事務(wù)総長であるギー?プラッテンは以前、本當(dāng)の影響が1月の後半にまで完全に表面化する可能性があると警告していた?，F(xiàn)在、紅海の危機(jī)の主要な発生源はイエメンのフーシ派であり、彼らはハマスを支持すると宣言し、紅海を通ってイスラエルに向かう船舶を標(biāo)的にしていると述べている。攻撃を受けたすべての船舶がイスラエルに向かっていたかどうかは明らかではないが、頻繁な攻撃の脅威により、MSCやマースクなど世界最大級(jí)の海運(yùn)會(huì)社はスエズ運(yùn)河を経由する従來の航路を斷念し、アフ南端の喜望峰を迂回するルートを選択している。

オブライエンは指摘した。これにより海運(yùn)會(huì)社は相次いでコンテナ運(yùn)賃を引き上げており、Boxer Giftsにとって過去2週間で運(yùn)賃は250％も上昇した。同社は、しばらくは急増するコストを吸収するよう努めるとしたが、運(yùn)賃がさらに上がればコスト転嫁を余儀なくされるという。また、商品の遅延も深刻化しており、バレンタインデーや母の日という黃金販売期間を逃すことになる、2?3週間の出荷遅れが発生する可能性がある。

ドイツの海運(yùn)大手ハパグ?ロイドは、少なくとも1月9日までは紅海航路を回避し続けると発表した。同社は毎月およそ50隻の船をスエズ運(yùn)河経由で運(yùn)航しており、12月後半には既に約25隻がルートを変更したが、今回の決定により少なくとも15～20隻に影響が及ぶと見込まれている。

世界最大の2つの海運(yùn)會(huì)社であるMSCとマースクは、今後の通知があるまで、紅海経由の航路を停止した。フランスのCMA CGMは、1月15日からアジア～地中海間のコンテナ運(yùn)賃を1月1日比で最大100％引き上げると発表した。

オブライエンにとって、継続的な中斷による経済的損失は數(shù)十萬ポンドに達(dá)する可能性がある。彼が最も懸念しているのは金銭的な問題だけではなく、出荷の遅延が顧客を失望させることだ。彼は、短期的な金銭的損失と比較して、評(píng)判の傷ははるかに長く続くと述べている。

家具貿(mào)易企業(yè)を経営するRachael Waringも、同様の苦境に陥っている。彼女の一部の顧客は、コンテナがクリスマス前に紅海を通過できなかったため、貨物が欠如する問題に直面している。Waringは、コンテナ1本分の運(yùn)賃を支払う金額が最近3倍に跳ね上がり、今後さらなる値上がりが見込まれていると語った。

「お客様にとっては、今後は輸送コストの増加を見據(jù)える必要があります。これは明らかにインフレに新たな課題をもたらすことになります」と彼女は付け加えた。