在國際貿(mào)易領域，海運價格的波動常常牽動著全球經(jīng)濟的神經(jīng)。2024年6月，本該平淡的海運市場卻迎來了運費的飆漲。據(jù)航運平臺Freightos編制的主要航線集裝箱現(xiàn)貨價格指數(shù)FBX顯示，國際海運運費從2023年的每趟約1200美元上漲到目前的近4500美元，比1月由紅海炮聲引發(fā)的峰值3400美元還要高出近30%以上。這一價格已經(jīng)是去年的三倍多。業(yè)內(nèi)人士認為，推動海運運費異常上漲的因素十分復雜，以下是幾個主要原因。

一、全球制造業(yè)復蘇與運力增加

全球制造業(yè)的復蘇是推動海運價格上漲的主要原因之一。尤其是德國，其5月的標普采購經(jīng)理人指數(shù)同比增速創(chuàng)下22個月以來的最快水平。然而，德國主要港口的罷工事件讓不少出口商急于找到充足的運力。這種需求的急劇增加，導致了運費的飆升。

與此同時，海運運力也在不斷增加。據(jù)AXSMarine分析師Jan Tiedemann指出，2023年，新交付的集裝箱船增加了200萬個20英尺當量集裝箱的運力，創(chuàng)下歷史紀錄。今年海運市場預計將增加300萬個標箱的運力，2025年則將再增加200萬個。這些新增運力雖然在一定程度上緩解了運力緊張的局面，但并未能完全抵消需求激增帶來的影響。

二、保護主義與關(guān)稅風險

保護主義的興起也是推動運費上漲的重要因素。美國政府宣布大幅提高對部分中國商品的關(guān)稅，使得不少貿(mào)易商加快貨物交付的腳步，以避免被接下來的關(guān)稅及其他政策所波及。興業(yè)銀行研究部分析師指出，一些貿(mào)易商正在爭奪運力，而部分關(guān)稅措施預計最早在8月生效。

與此同時，歐盟也在與中國談判電動車關(guān)稅的相關(guān)事宜，進一步加劇了國際貿(mào)易商的擔憂。作為全球最大的三個經(jīng)濟體，中國、美國和歐盟的貿(mào)易動向無疑是國際貿(mào)易的關(guān)鍵影響因子，加上歐美今年又進入選舉大年，極右翼勢力在歐洲的崛起以及特朗普的重回白宮，更為全球供應鏈蒙上一層陰影。

三、紅海局勢與航線調(diào)整

紅海本身的緊張局勢也在不斷增加海運的成本。尤其是歐亞經(jīng)地中海的貨物，其現(xiàn)在需要繞行好望角，多花兩周的時間才能完成航行，這意味著貿(mào)易商需要投入更多船只來達成流量平衡。據(jù)AXSMarine稱，今年已有總計運力達100萬標準箱的新船投入使用，但閑置船隊的比例降至0.6%。這是自2022年2月以來的最低水平，遠低于3%的健康水平。

四、未來展望

Freightos估計，未來幾個月某些航線的運費可能會上漲至9000美元。盡管晚些時候關(guān)稅風波和港口罷工等負面影響將逐漸消退，但紅海危機仍舊嚴峻，這意味著國際貨運的高成本問題很難在短時間內(nèi)看到解決的希望。

綜合來看，國際海運運費的飆漲是多重因素共同作用的結(jié)果。全球制造業(yè)的復蘇、保護主義的興起、紅海局勢的緊張以及航線調(diào)整等，都在不同程度上推動了運費的上漲。盡管新增運力在一定程度上緩解了運力緊張的局面，但需求的急劇增加和復雜的國際形勢使得海運價格在短期內(nèi)難以回落。對于國際貿(mào)易商而言，如何在高運費和復雜的國際環(huán)境中尋找到最佳的運營策略，將是未來一段時間內(nèi)必須面對的重要課題。