在紅海航運(yùn)受阻的背景下，全球航運(yùn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，而航空貨運(yùn)領(lǐng)域則意外地迎來了業(yè)務(wù)量的增加。根據(jù)《華爾街日報(bào)》的報(bào)道，零售商和制造商為了規(guī)避海運(yùn)的延遲和不確定性，正越來越多地依賴于航空貨運(yùn)來運(yùn)送商品。這一變化為國際航空貨運(yùn)商帶來了行業(yè)低迷期的意外提振，特別是在原本被視為淡季的時(shí)間里。

紅海航運(yùn)的阻礙主要源于也門海岸附近的集裝箱船遭到胡塞武裝襲擊，導(dǎo)致許多航運(yùn)公司不得不繞行非洲南端好望角，或暫停通過蘇伊士運(yùn)河，增加了至少10天的航行時(shí)間。國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度通過蘇伊士運(yùn)河的商船數(shù)量較上年同期下降了45%。這一受阻的重要貿(mào)易走廊的停滯不僅加劇了全球供應(yīng)鏈的壓力，也推高了航空貨運(yùn)的需求和價(jià)格。

據(jù)海運(yùn)數(shù)據(jù)和情報(bào)平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，全球航空貨運(yùn)量在過去四個(gè)月中每月以兩位數(shù)的速度增長。特別是在連接中東和南亞至歐洲的貿(mào)易航線上，貨運(yùn)需求尤為強(qiáng)勁，平均現(xiàn)貨貨運(yùn)價(jià)格較去年同期上漲了71%。此外，全球空運(yùn)貨物的平均現(xiàn)貨貨運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)上漲。

空運(yùn)的成本雖然遠(yuǎn)高于海運(yùn)，但對于需要快速交貨的公司來說，這一成本增加是值得的。特別是對于那些依賴季節(jié)性產(chǎn)品和關(guān)鍵部件的公司，海運(yùn)的延誤會(huì)對生產(chǎn)計(jì)劃和市場供應(yīng)造成嚴(yán)重影響。由于零部件短缺，包括特斯拉和沃爾沃汽車在內(nèi)的制造商不得不暫停了一些工廠的生產(chǎn)。這迫使制造商將高優(yōu)先級的貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移到空運(yùn)，以確保生產(chǎn)線的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一方面，隨著亞洲的電子商務(wù)企業(yè)如Temu和希音等的迅猛發(fā)展，它們對航空貨運(yùn)的需求也日益增強(qiáng)，這些企業(yè)目前大多依賴航空貨運(yùn)向全球消費(fèi)者運(yùn)送貨物。航空貨運(yùn)行業(yè)的專家預(yù)計(jì)，這種運(yùn)輸需求的增長將持續(xù)下去，進(jìn)一步推動(dòng)航空貨運(yùn)市場的繁榮。

紅海危機(jī)不僅暴露了全球貿(mào)易依賴單一航道的脆弱性，也突顯了航空貨運(yùn)在全球供應(yīng)鏈中不可替代的作用。雖然航空貨運(yùn)成本高昂，但在應(yīng)對突發(fā)事件和保障關(guān)鍵供應(yīng)鏈流動(dòng)性方面，其靈活性和速度優(yōu)勢顯而易見。面對未來可能的全球貿(mào)易挑戰(zhàn)，航空貨運(yùn)業(yè)的角色和價(jià)值預(yù)計(jì)將進(jìn)一步凸顯。