このほど、アメリカ?メリーランド州バルチモアの「フランシス?スコット?キー」橋が崩落事故を起こし、バルチモア港は閉鎖狀態(tài)に陥り、港灣の海上交通が阻害された。海上交通の早期正常化を図るため、アメリカ當(dāng)局は沿岸警備隊(duì)が橋の近くで商船用の仮の代替航路を確保していると発表した。

バルチモア港はアメリカ東海岸で最も忙しい港灣の一つであり、年間の國(guó)際貨物取扱量は5,200萬(wàn)トンに達(dá)し、価値は800億ドルを超え、アメリカ國(guó)內(nèi)で第9位に位置しています。特に石炭輸出においては、バルチモアはアメリカ第2位の港灣です。業(yè)界関係者は警告しており、大橋の崩落により同港の石炭輸出が最大6週間にわたって中斷し、250萬(wàn)トンの石炭輸送が阻害される可能性があるとしています。大橋の崩落は世界の海運(yùn)および貿(mào)易に重要な影響を與えており、複數(shù)の船會(huì)社はバルチモア港に関する新規(guī)予約サービスの受付を一時(shí)停止すると発表しています。

バルチモア港の運(yùn)航をできるだけ早く回復(fù)させるため、地元政府は主航路の北東側(cè)に仮設(shè)航路を設(shè)ける計(jì)畫(huà)を立てています。この仮設(shè)航路の管理水深は11フィート（3メートルを超える）、水平空間は264フィート（80メートル）、垂直空間は96フィート（29メートル）です。この代替航路を開(kāi)設(shè)することで、バルチモアの海上交通に必要な支援が提供され、これは港灣再開(kāi)への重要な第一歩と見(jiàn)なされています。

しかし、港灣再開(kāi)に必要な具體的な時(shí)間は現(xiàn)在もなお確定しにくい。アメリカ合衆(zhòng)國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)官ピート?ブティジッジは、大橋崩落後の殘骸除去とバルチモア港再開(kāi)に要する具體的な時(shí)間は現(xiàn)時(shí)點(diǎn)では確定できないと述べた。アメリカ陸軍工兵隊(duì)と海軍は、水路內(nèi)の大橋殘骸を除去するための大型クレーン2臺(tái)を動(dòng)員したが、除去作業(yè)は極めて複雑である。すでに水中から200トン級(jí)の大橋殘骸1塊を回収?撤去したが、大橋を衝突?崩落させた船をどう扱うかは依然として課題となっている。

この橋の再建もまた巨大な作業(yè)となる。専門(mén)家の推計(jì)によれば、再建には18か月から數(shù)年を要し、費(fèi)用は少なくとも4億ドル、あるいはそれ以上になる可能性がある。再建の複雑さと高額なコストは、この事故の深刻さを物語(yǔ)っている。

アメリカ大統(tǒng)領(lǐng)バイデンは、連邦政府が橋の再建費(fèi)用を全額負(fù)擔(dān)すると約束したが、これは議會(huì)の承認(rèn)を必要とする。分析家たちは、東部のハブ港としてのバルチモア港の航路が中斷すれば、アメリカ東部のみならず全國(guó)のサプライチェーンと経済に大打撃を與えると指摘している。最短時(shí)間で運(yùn)航を再開(kāi)できるかどうかは、當(dāng)局の対応能力が試される大きな課題となる。