インド政府は、重要な政策転換の一環(huán)として、現(xiàn)地でのEV工場(chǎng)建設(shè)を約束する多國(guó)籍EV企業(yè)に対して輸入関稅を削減することを決定した。この戦略は、テスラやVinFastなどの世界的自動(dòng)車(chē)メーカーを引き付け、インドをEVの世界製造拠點(diǎn)へと転換させるとともに、雇用の促進(jìn)と石油輸入?外貨流出の削減を目指すものである。

インド商工省の聲明によると、今後3年以?xún)?nèi)にインドで少なくとも415億ルピー（約5億ドル）を投資し、現(xiàn)地で電気自動(dòng)車(chē)を生産することを約束する企業(yè)に対して、政府は顕著な稅制優(yōu)遇措置を提供する。価格が3萬(wàn)5,000ドル以上の電気自動(dòng)車(chē)については、今後5年間にわたり15％の輸入関稅が軽減される。また、8億ドルを超える投資を行う企業(yè)には、年間8,000臺(tái)の自動(dòng)車(chē)に対する総輸入枠が與えられ、この措置により合計(jì)4萬(wàn)臺(tái)の車(chē)両に関稅優(yōu)遇が適用される。

インド政府のこの取り組みは、國(guó)內(nèi)の電気自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の成長(zhǎng)ポテンシャルと國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力を高め、同時(shí)に世界の排出削減の聲に応え、電気自動(dòng)車(chē)産業(yè)のグローバルな展開(kāi)を強(qiáng)化することを目的としている。商業(yè)?産業(yè)大臣ピユーシュ?ゴヤールは、政策の狙いは世界中の企業(yè)にインドへの工場(chǎng)誘致を呼びかけることであり、この施策によってインドが世界の電気自動(dòng)車(chē)製造の中心となることを確信していると述べた。

裏を返せば、この政策調(diào)整はインド政府が製造業(yè)と輸出業(yè)に極めて高い優(yōu)先順位を置いていることを示しており、「Make in India」政策を通じて國(guó)家を主要な製造?輸出拠點(diǎn)へと変貌させる意図がある。特に、電気自動(dòng)車(chē)（EV）の製造は今後數(shù)年間で最も急速に成長(zhǎng)する分野の一つと位置付けられている。

インド市場(chǎng)は、世界中の自動(dòng)車(chē)メーカーにとって巨大な潛在力を秘めており、特にEV分野においてその傾向は顕著です?，F(xiàn)在、インドのEV市場(chǎng)は立ち上がりの段階にあり、EVの普及率は従來(lái)型の自動(dòng)車(chē)と比べてはるかに低い水準(zhǔn)に留まっています。そのため、この関稅優(yōu)遇措置は、インドの電気自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)に新たな成長(zhǎng)の原動(dòng)力をもたらす可能性があります。

それにもかかわらず、この政策の潛在力を最大限に引き出すためには、インドはインフラ整備の不足、充電ステーションの欠如、高コストなどの一連の課題を克服する必要がある。さらに、政府の優(yōu)遇措置が外國(guó)投資家にとって魅力的である一方で、インド市場(chǎng)の複雑さと規(guī)制環(huán)境の不確実性は、彼らが直面しなければならない重大な課題である。

また、この政策はインドが國(guó)內(nèi)メーカーと海外メーカーのバランスを取る戦略を示しており、外部投資を呼び込むことで國(guó)內(nèi)産業(yè)の発展と技術(shù)の高度化を促そうとしている。しかし、長(zhǎng)期的には、インドは國(guó)內(nèi)製造能力の向上と外國(guó)直接投資の誘致との間でバランスを見(jiàn)出し、持続可能で自給自足可能なEVエコシステムを構(gòu)築できるよう確保する必要がある。