2023年6月28日、國際埠頭?倉庫労働組合カナダ支部（ILWU Canada）はブリティッシュコロンビア海事雇用者協(xié)會（BCMEA）に72時間のストライキ通告を行い、2023年7月1日午前8時からストライキを開始すると発表した。今回のストライキはブリティッシュコロンビア州の30以上の港灣に約7,400人の埠頭労働者と49の雇用主?事業(yè)者に影響を及ぼし、その中にはカナダで最も混雑するバンクーバー港も含まれる。

労働組合は聲明の中で、アウトソーシング、港灣の自動化、生活コストが爭點の核心であると指摘した。彼らは、パンデミック期間中、沿岸労働者がこの州と國全體を支え続けたことを強調(diào)し、カナダ人に「自宅待機」を求められたとき、彼らの仲間は仕事に向かった。困難で危険な狀況の下、彼らはコミュニティとすべてのカナダ人が新型コロナウイルスに対抗するために必要な物資と個人防護具を確保するために働いた。

カナダ連邦労働相シェイマス?オレガン氏と交通相オマー?アルガブラ氏は共同聲明の中で、集団交渉プロセスを支持し、交渉テーブルで合意に達するよう雙方に促した。海事雇用者協(xié)會（Maritime Employers Association）は聲明の中で、交渉が3月に始まって以來、「誠意を持って複數(shù)の提案と立場を示し、交渉テーブルで公正な取引に達することを目的に前進を図ってきた」と述べた。

交渉が決裂した場合、組合は全面的なストライキによって港灣の運営を麻痺させる以外にも、いくつかの選択肢を殘している?！柑囟à尾侯^の運営を攪亂したり、あるシフトに必要な労働力を確保できなくなる可能性もある」と輸送経済學(xué)者フィリップ?デイヴィスは指摘し、「これは戦術(shù)と戦略の駆け引きだ」と語った。ブリティッシュコロンビア州知事デイヴィッド?エビーは、ストライキが港灣に與える潛在的な影響について強い懸念を示した。彼は、新型コロナ禍の間、インフレとサプライチェーンの混亂によりブリティッシュコロンビア州のコストがすでに上昇しており、ストライキがさらなるコスト増を招けば住民には耐えられないと述べた。

近年、わが國の自動車輸出は安定して好調(diào)を維持し、2022年の輸出臺數(shù)は世界第2位に躍進し、外貿(mào)の新たな原動力となっている。しかし、今回のストライキは、中國の輸出企業(yè)を含むグローバルサプライチェーンに重大な影響をもたらす可能性がある。したがって、関連輸出企業(yè)は今回のストライキの進展を注視し、輸出戦略をタイムリーに調(diào)整して、発生しうるサプライチェーンの中斷に対応する必要がある。同時に、企業(yè)は北米市場への依存を低減し、自らのリスク耐性を高めるために、他の輸出市場を積極的に模索すべきである。

総じて言えば、今回のストライキはグローバルなサプライチェーンに大きな影響を與える可能性があるが、同時に中國の輸出企業(yè)にとっては、リスク耐性を試し、向上させる貴重なチャンスでもある。すべての関係企業(yè)がこの機會を捉え、製品とサービスの改善を通じて競爭力を高め、グローバル市場でさらなる成功を収めることを願っている。