一、ロロ船による輸出にはどのような特殊な資格が必要ですか？

2025年最新の「國際ロールオン?ロールオフ輸送管理規(guī)定」によれば、輸出企業(yè)は以下を備える必要がある：

• 特殊設(shè)備輸送許可証（有効期限3年）
• 國際貨物運送代理業(yè)屆出証明書（屆出番號は商務(wù)部の公式ウェブサイトで照會可能であること）
• 船舶適載証書（船級協(xié)會により発行）
• 危険物輸送資格（新能源車両に該當(dāng)する場合）

二、専門の代理會社はどのようなコアサービスを提供できるのか？

優(yōu)良な代理會社は、フルチェーンサービスをカバーすべきである：

• キャビンクラス調(diào)整：MOL、Wallenius WilhelmsenなどのRORO船會社と直接契約
• プリロード計畫設(shè)計（センチメートル?yún)g位の正確な積付け計畫）
• 特殊な積載固定計畫（IMO MSC.1/Circ.1620基準(zhǔn)に適合）
• リチウム電池車両専用輸送ソリューション（UN38.3認証対応）

三、輸出費用の構(gòu)成にはどのような隠れたコストがありますか？

基礎(chǔ)以外配送費外需特に注意：

• 結(jié)束補強費（車両サイズに応じた段階的料金制）
• ポート混雑サーチャージ（2025年ロッテルダム港は既に35ドル/RTに値上げ済み）
• 燃油調(diào)整係數(shù)（Bunker Adjustment Factor）
• 緊急対応基金（リチウム電池搭載車両の輸送に適用）

四、貨物の損傷リスクを回避するにはどうすればよいか？

三重の保障措置を講じることを推奨します：

• P&Iクラブの保険を付保している船會社を選択してください（保険金額は5億ドル以上）。
• Request the agent to provideリアルタイム監(jiān)視システム（溫濕度/振動データモニタリング）
• オールリスク（All Risks）を購入し、免責(zé)條項を明確にする

五、新能源車両の輸出にはどのような特別な要件がありますか？

2025年に発効する「リチウム電池海上輸送新規(guī)則」に基づき：

• SOCは30％を超えてはならない（UN3480條項）
• 防火防爆コンテナ（NFPA認証を提供する必要あり）の使用が必須です
• 船內(nèi)には専門の消防設(shè)備を搭載し、200臺ごとに1セットを配置します。

六、代理會社を選ぶ際に注目すべき主要指標(biāo)は何か？

It is recommended to evaluate from five dimensions:

• 歴史操船実績（年間におけるRORO船の運航回數(shù)が50回以上）
• 港灣ネットワーク（優(yōu)先的接岸権の有無）
• デジタル化能力（EDIデータ連攜レベル）
• 危機対応事例（重大事故対応のタイムリー性）
• 業(yè)界認定（FIATA/WCAなどの國際機関の會員資格）

VII.通関エピソードでよくある失敗は何ですか？

過去3年間の稅関統(tǒng)計によると、主な問題は以下の通りです：

• VINコードの申告誤り率は32.7%を占めています
• 商品の分類誤り（特にスマート?コネクテッドカー）
• 原産地証明と車両ネームプレートの情報が一致していません
• 事前に車載リチウム電池の情報を申告していない

八、目的港への対応方法通関遅延？

三重防御メカニズムの構(gòu)築を提言します：

• 事前にやっておくコンプライアンス事前検査（特に中東GCC認証、EU WVTA認証）
• 多言語対応の技術(shù)文書を準(zhǔn)備する（少なくとも英語?スペイン語?アラビア語の3言語を含む）
• 指定された現(xiàn)地通関業(yè)者（リアルタイムの通関進捗追跡を提供することを要請）

九、今後2年間で業(yè)界にどのような重要な変化が起こるでしょうか？

IMOの最新決議に基づく予測：

• 2026年から強制的に設(shè)置船舶炭素回収システム
• EUは海運の炭素排出稅（予想では€75/トン）を課す予定
• 米中航路に座席割當(dāng)制が導(dǎo)入される可能性
• ブロックチェーンB/Lが普及する（現(xiàn)在はわずか37%の船會社が対応）