Antes del largo fin de semana del Primero de Mayo, debido a la debilidad de la demanda en los mercados europeos y estadounidenses, la oleada de envíos no fue tan buena como se esperaba, y varios planes de aumento de precios de GRI de varias compa?ías navieras perdieron su apoyo, lo que hizo que las expectativas de aumento de los precios del flete en las rutas transpacíficas se desvanecieran.

Después del fin de semana del Primero de Mayo, a partir del 1 de junio, varias compa?ías navieras anunciaron nuevamente un aumento en variastarifas de flete,incluidos: recargos (GRI), cobro de combustible BUC (Bunker Charge) y recargo del Canal de Panamá PCC (PANAMA CANAL CHARGE).

HMM ha anunciado que, a partir del 1 de junio, aplicará un Aumento General de Tarifas (GRI) en los servicios desde puertos de origen hacia Estados Unidos, Canadá y México (rutas transpacíficas con dirección este). Los montos específicos serán USD 900 por contenedor de 20', USD 1000 por contenedor de 40', USD 1125 por contenedor de 40HC' y USD 1266 por contenedor de 45'. Además, HMM también ajustará el Recargo por Combustible (BUC) para Norteamérica. Desde el 1 de junio hasta finales de junio de 2023, se modificará el recargo por combustible (BUC) para todos los cargamentos con destino a Estados Unidos, México y Canadá.

2. Hapag-Lloyd también anunció que, a partir del 1 de junio, cobrará un recargo por el Canal de Panamá PCC (PANAMA CANAL CHARGE) de 500 USD por contenedor para todas las mercancías transportadas desde el este de Asia hasta América del Norte. Debido a que el nivel del agua del lago Gatún es inferior al nivel normal, se han impuesto graves restricciones de calado a los buques que transitan por el Canal de Panamá.

3. MSC también ajustará el recargo por combustible BAF a partir del 1 de junio para reflejar los altos costos de combustible actuales. Según el aviso, MSC determinará la nueva tasa de BAF según el precio promedio del combustible de cada ruta, y la tasa específica se anunciará en el aviso.

El contexto de estos ajustes de flete es que la cadena de suministro mundial sigue estando tensa, la demanda de transporte marítimo es fuerte pero la oferta es insuficiente, lo que provoca un aumento de los costos operativos del transporte marítimo y una escasez de capacidad. Junto con el aumento de los precios del combustible, las compa?ías navieras se ven obligadas a aumentar continuamente las tarifas de flete para mantener la rentabilidad. Para los propietarios de mercancías, estos aumentos de precios sin duda traerán una mayor presión sobre los costos, y también tendrán un cierto impacto en el comercio mundial.